春節(jié)剛過，中國外交舞臺就迎來了一位重量級客人——德國總理默茨。其實，早在春節(jié)前，法國、英國等國的領導人就已相繼訪華，但為什么這次默茨的訪問格外引人關注？一個重要原因是德國作為歐洲經(jīng)濟的“火車頭”，它的一舉一動牽動著整個歐洲的神經(jīng)。另外一個原因，就是這位被輿論認為有些姍姍來遲的德國總理默茨，是著名的“鷹派”人物，一直以對華強硬著稱。而此次訪華大家發(fā)現(xiàn)，他的態(tài)度似乎發(fā)生了轉(zhuǎn)變：來之前，專門向中國問題專家“取經(jīng)”；春節(jié)期間，向中國人民拜年；這次訪華，更是帶來了包括30位龍頭企業(yè)負責人在內(nèi)的豪華代表團。

透過他的一系列表態(tài)和行為，這位德國總理到底發(fā)生了什么樣的變化，是什么樣的原因促使他做出一系列的重大調(diào)整，他的這次訪華，會對未來的中德、中歐關系，產(chǎn)生什么樣的影響？

德國總理 默茨：我們理應進一步加強與中國的關系。無論如何，我都有這樣的決心。

“非常值得”，這是德國總理默茨在離開中國前，對此次訪華的評價。僅僅30多個小時，需要去北京和杭州兩個城市，他的訪華行程安排得滿滿當當。逛故宮，他在留言簿寫下祝福：愿我們在馬年一馬當先、龍馬精神，愿今年成為德中合作與發(fā)展之年。去企業(yè)，他還親身上陣，體驗了一把中德企業(yè)合作開發(fā)的輔助駕駛系統(tǒng)。

德國總理 默茨：這是德國汽車制造商與中國技術(shù)的合作，令人驚嘆。

輿論普遍認為，此次訪華，默茨好像變了。例如他對中德企業(yè)合作的連聲贊嘆，就與他此前的態(tài)度形成了不小反差。去年年初，當時還是總理候選人的默茨，曾對德國經(jīng)濟界的代表說，在中國投資是一個涉及巨大風險的決定，一意孤行在華投資的德國企業(yè)，如果出現(xiàn)虧損，不應指望政府的支持。此次訪華，很多人也都在問，默茨的對華態(tài)度，為什么會發(fā)生如此明顯的轉(zhuǎn)變？

同濟大學德國研究中心主任 鄭春榮：2019年的時候，歐盟提出了對華的三重定位，也就是合作伙伴、競爭者和制度性對手。默茨當時對華的認知，更多是從競爭者和制度性對手的角度來看待。當時德國政府的對華政策就是要“去風險”、降依賴。

中國社會科學院歐洲研究所所長 馮仲平：“去風險”其實是個中性詞，誰不需要“去風險”？但是你要是矯枉過正，超過了正常的風險，等于你的“去風險”實際上是去了合作、去了機遇。

時間，終究會讓大家慢慢回歸到冷靜。本周二，默茨在柏林啟程訪華前就專門提到，把“去風險”等同于與中國“脫鉤”是一個錯誤，那樣只會損害德國自身的利益。

中國國際經(jīng)濟交流中心美歐研究部副部長、研究員 張茉楠：隨著德國經(jīng)濟競爭力的衰退，包括面臨著地緣政治的沖擊，以及現(xiàn)在特朗普政府對歐洲大規(guī)模發(fā)起高額關稅，在這樣大背景之下，我覺得現(xiàn)在默茨選擇中國，其實也能夠表明在全球不確定性的背景之下，德國是堅定選擇了一種確定性。可以說是從原來的更多強調(diào)意識形態(tài)主導的戰(zhàn)略，向更多是以經(jīng)濟為中心，強調(diào)一種務實合作的方向轉(zhuǎn)變。

同濟大學德國研究中心主任 鄭春榮：他也提出了一個概念叫“戰(zhàn)略性去風險”，該合作的地方還是要合作。因為合作對于德國企業(yè)能夠有很多收益，對于德國經(jīng)濟的復蘇也是非常重要的，所以需要在“去風險”和加強合作這一對看似相互矛盾的關系當中尋求平衡。

不該是制度性的競爭對手，而是全方位戰(zhàn)略伙伴關系。本周三，在中德發(fā)表的聯(lián)合新聞聲明中，雙方就強調(diào)，開放對話、公平競爭和相互開放市場至關重要。尤其值得注意的是，這份聲明坦誠地將雙方在經(jīng)貿(mào)合作中的關切寫入文本。其中提到，“中方注意到德方重視‘降依賴’、貿(mào)易不平衡、出口管理等問題，德方注意到中方對經(jīng)貿(mào)問題泛安全化、高技術(shù)產(chǎn)品出口管理等關切。”

中國國際經(jīng)濟交流中心美歐研究部副部長、研究員 張茉楠：我覺得這是一個非常大的變化，雙方在處理分歧和矛盾的時候，我們不回避、不遮掩，而是把我們的分歧放在臺面上。我覺得中國與德國作為全球第二大和第三大經(jīng)濟體，我們能夠正視矛盾，并基于矛盾來化解矛盾，我覺得它能夠帶來很好的示范效應。

“成果豐碩、富有意義”，周四，中國外交部發(fā)言人用八個字，對默茨此次訪問做出了評價。不僅中德企業(yè)之間達成了十余項涉及汽車、機械、能源、物流、金融等行業(yè)的商業(yè)協(xié)議，雙方還同意延續(xù)并充分發(fā)揮中德政府磋商機制等機制性對話作用。

中國國際經(jīng)濟交流中心美歐研究部副部長、研究員 張茉楠：有些我們針對具體問題，比如說貿(mào)易不平衡的問題、產(chǎn)業(yè)補貼的問題、知識產(chǎn)權(quán)的問題、市場準入的問題、供應鏈安全的問題，這些相關的問題都會放在未來政府磋商機制的框架之內(nèi)逐一解決，我覺得這也是一個非常積極的開始。未來中歐之間，包括中德之間可能會出現(xiàn)一種新的范式，叫競爭性共存，大家一定是有競爭的，雙方需要探討如何能夠有效管控競爭分歧的擴大，如何能夠在競爭的同時，更好去融合、加強合作，我覺得這就是一種競爭性共存的新范式。

訪華前后，默茨持續(xù)用中文在社交媒體上發(fā)帖，其中有一條寫道：柏林與北京相隔近7500公里。多年來我們一直很樂于跨越這段距離。對我而言，維護并深化我們的外交和經(jīng)濟關系十分重要。為實現(xiàn)這一目標，我們需要開放的對話渠道。在結(jié)束行程時，默茨表示，會派德國的經(jīng)濟部長再次訪問中國。

德國總理 默茨：作為全球三大經(jīng)濟體當中的兩個，我們之間的貿(mào)易往來不光為我們自己，也為更廣闊的世界帶來了巨大動力。我此訪也清楚表明，這里蘊含著巨大的潛力。

這次默茨訪華，奔馳、寶馬、大眾幾大德系車的掌門人全來了。其實這兩年，德系車在中國的日子并不好過，不僅面臨著包括中國車企在內(nèi)的激烈競爭，銷量連續(xù)下滑，而且在技術(shù)的更新迭代上也到了關鍵時刻，而這，應該是他們來中國更迫切的原因。因為中國不僅是全球最大的汽車市場，更是目前全球汽車技術(shù)迭代最快的地方。電動車怎么造、智能駕駛怎么玩，如果脫離開中國的創(chuàng)新以及競爭環(huán)境，企業(yè)未來的發(fā)展就無法想象。所以，盡管一些德國政客高喊與中國“脫鉤”，但是企業(yè)家的選擇更接近現(xiàn)實和理性。那么他們這次來，最關心的是什么呢？

寶馬、奔馳、大眾、拜耳、西門子……在這份跟隨德國總理默茨訪華的商務代表團名單里，大約30家德國頭部企業(yè)悉數(shù)在列。有評論直言，默茨幾乎是帶著德國工業(yè)的“半壁江山”來到了中國。而據(jù)德國媒體披露，此次有意隨訪的企業(yè)，遠不止30家。

中國國際經(jīng)濟交流中心美歐研究部副部長、研究員 張茉楠：這可以說是德國最核心的產(chǎn)業(yè)支柱和戰(zhàn)略支柱的企業(yè)來隨團訪華，它對于德國經(jīng)濟的分量是絕對不可忽視的，像化工、汽車、機械，包括一些消費品，這是完全占據(jù)德國經(jīng)濟規(guī)模的半壁江山的行業(yè)。從企業(yè)本身級別來看，他不是一般的高管，而幾乎都是這些企業(yè)的CEO包括決策者，所以對歐盟包括德國在內(nèi)，對華戰(zhàn)略的布局有新的謀劃或者新的未來調(diào)整。

這兩年，在德國政府所謂的“去風險”戰(zhàn)略下，企業(yè)家們會做出什么樣的選擇？這從他們對華投資數(shù)據(jù)就可以看出來。來自中國德國商會3個月前的調(diào)查，93%的受訪德企，無意在未來兩年內(nèi)撤出中國，超過半數(shù)計劃繼續(xù)增加在華投資。德國經(jīng)濟研究所的數(shù)據(jù)則更為直觀：2025年，德企對華新增直接投資約70億歐元，比2024年增長了55%。

同濟大學德國研究中心主任 鄭春榮：我們可以看到德國的政界和經(jīng)濟界，他們之間對于對華“去風險”是有不同的認知的，尤其是大型企業(yè)，他們常年深耕中國市場，對中國給他們提供的機遇是有深刻感受的。所以面對政界提出的“去風險”，他們采取的是一個反向“去風險”的做法，他們實際上是加大了對中國市場的投資。

此外，中德企業(yè)近年來的合作模式，已不再是“中方出市場、德方出技術(shù)”的單向輸出，而是演變?yōu)殡p向技術(shù)融合。以汽車行業(yè)為例，電動化和智能化的賽道，中國已經(jīng)跑在了前面，因此德國三大車企都在中國部署從研發(fā)到生產(chǎn)的全產(chǎn)業(yè)鏈。寶馬已在中國設立了四大研發(fā)創(chuàng)新基地與三家軟件公司，奔馳也已在中國擁有德國以外最全面的研發(fā)網(wǎng)絡，大眾也在合肥成立了德國總部以外、首個具備整車平臺全周期開發(fā)能力的研發(fā)中心。

同濟大學德國研究中心主任 鄭春榮：中國的企業(yè)因為創(chuàng)新水平高、速度快，迭代也非常快，而且中國市場龐大，有很多的應用場景給德國企業(yè)提供了很多的機會，德企認識到如果想要趕上技術(shù)發(fā)展的潮流，如果希望能夠在國際市場上，在這樣技術(shù)的發(fā)展背景下，繼續(xù)占領市場的份額，就必須和中國進行合作。

專家還提醒，變化的背后，還有一個真相需要澄清，那就是在華德企的產(chǎn)品，如果返銷德國，會被計入中國對德出口。這樣的統(tǒng)計方式，拉大了德國對華貨物貿(mào)易的逆差，助長了所謂德國“吃虧論”。1月30日，中國駐德大使鄧洪波就撰文指出：許多德歐企業(yè)背靠中國出口全球，形成了“順差在中方、利潤在歐方”的現(xiàn)象。據(jù)統(tǒng)計，在華歐企40%出口返銷歐洲，這些均被計入中國對德對歐出口。

中國國際經(jīng)濟交流中心美歐研究部副部長、研究員 張茉楠：我們不能完全以國別界限去做貿(mào)易平衡統(tǒng)計，而更多是應該以全球價值鏈、貿(mào)易增加值的方式，來統(tǒng)計到底誰貢獻了多大的貿(mào)易價值。隨著中國的產(chǎn)業(yè)鏈與全球的深度融合，或者是我們產(chǎn)業(yè)鏈升級，其實我們在價值鏈環(huán)節(jié)為全球貢獻了巨大的貿(mào)易增加值，而這些增加值都是其他國家真真正正的利益所在，也都是這些跨國企業(yè)真真正正的利益所在。

此次默茨訪華期間，專程考察了奔馳、西門子等在華德企，而隨行的德國企業(yè)也收獲頗豐。奔馳宣布與中國企業(yè)深化未來出行領域的合作，寶馬則與中企簽署協(xié)議，聚焦動力電池供應鏈的協(xié)同降碳。

中國國際經(jīng)濟交流中心美歐研究部副部長、研究員 張茉楠：對德國在華企業(yè)的訪問，其實也是用事實來證明，這些企業(yè)已經(jīng)與中國的產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈深度融合，不僅僅為德國自身企業(yè)創(chuàng)造價值，也為中國，也為世界創(chuàng)造價值，所以我覺得這是非常好的成功合作典范，也有力回應了在德國內(nèi)部不同聲音的一種做法。第二方面也是一種期待，其實也是給德國企業(yè)一種背書，因為政府更友好地與中國開展合作，其實也等于給德國企業(yè)一種底氣。我覺得這兩方面實際上是帶有很強的政治信號或者戰(zhàn)略信號。

過去幾十年，“德國制造”一直被視為全球工業(yè)的金字招牌，在許多領域，德國企業(yè)堪稱中國工業(yè)的“啟蒙導師”。但風向，正在悄然變化。就在默茨行程的第二天，他特意前往杭州宇樹科技，觀看了一場頗具象征意味的表演，登上馬年春晚的人形機器人再度亮相，讓默茨總理豎起大拇指。在人工智能和具身智能的新賽道上，中國已手握超過三萬項專利，而德國僅有七百余項，全球人形機器人出貨量名列前茅的企業(yè)，幾乎也都來自中國。我們當然還不敢自稱“老師”，但技術(shù)上的突破，已是無法忽視的事實。當曾經(jīng)的“師生關系”開始發(fā)生微妙轉(zhuǎn)變，似乎也預示著一個全新時代的中德關系正在到來。

本周四，是默茨訪華的杭州時間。這些誕生于宇樹科技的人形機器人，給這位來自世界制造業(yè)頂級強國的國家首腦，補上了一份總臺春晚小灶現(xiàn)場版。流暢的空翻、醉拳等動作，引來默茨和隨行人員頻頻稱贊。除了看，一些企業(yè)高管和機器人，還進行了零距離互動。

荷貝克電源系統(tǒng)首席執(zhí)行官 馬克?措納：它很狂野，我得說這確實很狂野，非常厲害的科技，這真是太棒了。

宇樹科技創(chuàng)始人 王興興：我們給默茨總理呈現(xiàn)了從機器狗包括人形機器人，從小的到大的，無論是消費端的，包括工業(yè)端產(chǎn)品都有呈現(xiàn)。他對我們好幾款機器人都做了些點評。我覺得印象可能最深的還是《武BOT》整個節(jié)目表演，他應該是看得最專注。

為了迎接德國團來訪，宇樹科技還設置了物流作業(yè)、工業(yè)分揀等場景的展示。這些機器人在工業(yè)場景的應用，也是和德國最有可能擦出火花的地方。與以往禮節(jié)性參觀不同，默茨也展現(xiàn)出很強的興趣，主動詢問機器人整機和零部件的細節(jié)。

宇樹科技創(chuàng)始人 王興興：我覺得全球的新興技術(shù)都是全球共創(chuàng)和共同努力出來的。中國目前比如說人形機器人的硬件領域，包括軟件領域取得一些成績，但是還有一些工業(yè)領域，或者一些精密制造領域確實目前德國還做得非常好，值得我們學習，或者大家共同合作去推動這個事情。

中國社會科學院歐洲研究所所長 馮仲平：一些很理性的企業(yè)界領袖都說，在人工智能領域里，德國從老師變成了學生。所以我覺得通過參觀宇樹，可能想尋求兩國今后在人工智能領域的合作。德國現(xiàn)在有個口號，叫能源轉(zhuǎn)型、數(shù)字轉(zhuǎn)型，這里面有大量的文章可以做。

數(shù)據(jù)顯示，2025年全球人形機器人產(chǎn)業(yè)全年裝機量約為16000臺，中國市場在其中貢獻了超過80%的份額，而在企業(yè)出貨量排名中，中國企業(yè)占據(jù)前三名。在人工智能和人形機器人領域，中國的科技創(chuàng)新已不再是追趕者的姿態(tài)，而是擔當起領跑者的角色。

同濟大學德國研究中心主任 鄭春榮：默茨總理本人也表示，他希望中國這些企業(yè)能夠更多到德國去投資。以前中德之間，應該是德國向中國輸出技術(shù)，但是現(xiàn)在可能在有些領域情況已經(jīng)發(fā)生了一些變化。在中國技術(shù)領先的這些領域，德國方面也歡迎中國的高科技企業(yè)去出海，去輸出我們的技術(shù)。

此次默茨訪華，中方對中德關系提出了相互支持的可靠伙伴、開放互利的創(chuàng)新伙伴、相知相親的人文伙伴的全新表述。其中關于“創(chuàng)新伙伴”的表述是：德國政府在技術(shù)、創(chuàng)新、數(shù)字等領域提出新發(fā)展戰(zhàn)略，同中國“十五五”時期智能化、綠色化、融合化發(fā)展方向高度契合。在專家看來，德國的制造企業(yè)金標準，和中國人工智能新技術(shù)、硬制造和軟智能，能實現(xiàn)高度互補。

中國國際經(jīng)濟交流中心美歐研究部副部長、研究員 張茉楠：我們在發(fā)展軟智能同時，也要加強硬制造。因為中國未來科技立國、制造立國、創(chuàng)新立國依然是我們的發(fā)展戰(zhàn)略。反觀現(xiàn)在，我覺得德國也不僅僅局限于自身的硬制造，它也要向軟智能方向發(fā)展。因為與中國合作，其實就是要提升它在軟智能方面的創(chuàng)新空間。所以我覺得未來可能會形成一種態(tài)勢，就是中德之間，在硬制造和軟智能之間，依然有很多共同協(xié)調(diào)和共同合作的發(fā)展空間。

在默茨訪華前一天，上海的機器人企業(yè)智元登陸德國，發(fā)布了全系列通用具身機器人產(chǎn)品矩陣。這意味著，中國機器人企業(yè)出海進入新階段。但出海之路并非坦途，仍面臨歐盟嚴苛的數(shù)據(jù)合規(guī)壁壘與技術(shù)出口管制等挑戰(zhàn)。值得注意的是，這些關切已反映在中德聯(lián)合聲明中，中方明確對“經(jīng)貿(mào)問題泛安全化”和“高技術(shù)產(chǎn)品出口管理”等議題，表達了立場。

同濟大學德國研究中心主任 鄭春榮：高科技領域里邊也涉及知識產(chǎn)權(quán)，包括技術(shù)的保護等。這方面就需要雙方達成相應明確規(guī)則，建立互信的基礎。我們也希望德國方面，能夠為中國高科技企業(yè)出海創(chuàng)造更加有利環(huán)境。這些領域要避免泛安全化，否則的話，都列入了安全管控范圍以后，肯定是不利于中德之間、高科技企業(yè)之間雙向投資和互動。

最近一段時期，歐洲政要密集訪問中國，行程中不約而同地聚焦科技創(chuàng)新領域。法國總統(tǒng)馬克龍專程造訪成都，在航空航天等領域?qū)で蠛献?；英國首相斯塔默則選擇金融中心上海，親身體驗中國數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展的“加速度”。這一系列動向，不再只限于貿(mào)易往來，而是試圖在中國的科創(chuàng)版圖上，尋找新的合作。

默茨總理訪華行程中，有兩段話讓人印象深刻。來之前，他在柏林機場說：與中國“脫鉤”是錯誤的，只會傷及自身。而在即將離開的時候，他又說：我將帶著許多美好的印象回國，也帶著許多需要雙方攜手完成的任務。從改變“脫鉤”思維，到主動尋求合作，這應該是一個清醒的政治人物，在這個巨變時代做出的務實選擇。默茨只在中國待了兩天，他回去估計會好好想想德國的未來。而對我們，同樣如此，面對今年以來多位西方政要的密集造訪，在客人離開之后，也同樣會給我們留下很多的思考，跟現(xiàn)實有關，跟未來更有關。